Vendo os primeiros combates em 1941, os FW-190 impuseram respeito numa gama enorme de missões e tinham superioridade absoluta até o aparecimento dos Spitfire Mk.IX, Yak-3 e P-51D em médias e baixas altitudes. Entretanto, acima de 6mil metros, o caça não tinha vantagem em relação aos adversários. Como no Front Oriental os embates eram comuns em baixa e média alturas, só quando a USAAF apareceu sobre os céus do Reich que essa deficiência veio à tona. Em vez de reprojetar o avião por completo, optou-se por colocar um motor em linha e adaptar as asas para desempenho otimizado em grandes altitudes.
Com um motor V12 Jumo 213 em vez dos BMW 801 radiais, o -D9 era uma versão intermediária até a chegada do Ta-152. Em combate, no entanto, esses novos caças renovaram a letalidade que os aviões da Focke Wulf tinham perdido ante os Spits e Mustangs mais modernos. Infelizmente para o Terceiro Reich, a adoção do caça(cuja fabricação já podia ser feita em 1942 como o Me-262) foi significativamente atrasada e só no meio de 1944 que o JG54 recebeu seu primeiro exemplar. Além das interceptações de grande altitude, os caças atuaram em ataques ao solo e na defesa dos aeródromos de onde operavam os Me-262. A um Dora-9 foi creditada a última vitória da Luftwaffe na guerra.
Mas não pensem que a história dos D9 terminou aí não: a França tinha diversas células em diversos estágios de fabricação e os produziu na SNCASO, operando-os sob as cores da Armeé de l'Air até o fim dos anos '40!
-Duas aeronaves representáveis; e
-Vem com PE.
